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中國(guó)石拱橋教案

中國(guó)石拱橋教案

人教版
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  • 軟件語(yǔ)言:簡(jiǎn)體中文
  • 更新時(shí)間:2019-09-23
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中國(guó)石拱橋ppt課件

石拱橋,用天然石料作為主要建筑材料的拱橋,這種拱橋有悠久的歷史,橋梁又多有附屬小品建筑,如橋頭常立牌坊,著名者如北京北海瓊?cè)A島前的石拱橋,兩端就各有一座規(guī)模甚大而美麗的牌坊。是中國(guó)傳統(tǒng)的橋梁四大基本形式之一,在1880年近代鐵路公路橋梁工程技術(shù)傳入中國(guó)以后,它仍然保持其旺盛的生命力,顯示了中國(guó)古代勞動(dòng)人民的聰明才智和古代橋梁建造的輝煌成就。

石拱橋的分類

按拱圈(肋)結(jié)構(gòu)的材料分:石拱橋、拱橋.

按拱圈受力分:推力式拱橋、無(wú)推力式拱橋。

按拱圈(肋)結(jié)構(gòu)的靜力圖式分:無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。

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趙州橋

趙州橋,又名安濟(jì)橋,也叫大石拱橋,坐落在河北省趙縣城南五里的洨河上。它不僅是中國(guó)第一座石拱橋,也是當(dāng)今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如“初月出云,長(zhǎng)虹飲澗”。這座橋建于隋朝公元605年至618年,由一名普通的石匠李春所建,距今已有1350多年的歷史。

其橋身長(zhǎng)50.82米,寬9.60米,大拱的凈跨度長(zhǎng)37.37米,拱高7.23米。他考慮,為使橋面坡度小,將橋高與跨度呈1:5的比例,這樣既便于行人來(lái)往,也便于車輛通行;拱頂高,又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上,各做兩個(gè)小拱,使得整個(gè)橋型顯得格外均衡、對(duì)稱,既便于雨季泄洪,又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理,多為后人所效仿。

這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋,凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國(guó)、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。

一線天

跨度最大的鐵路石拱橋——“一線天”橋

在四川省境內(nèi)的大渡河畔,有一條古老涼山分裂成的長(zhǎng)達(dá)幾里的大裂縫,名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙,山壁陡峭,直插云天,溝深達(dá)200余米,寬僅50余米,溝里云飄霧繞,從溝底仰望天空,好像一條藍(lán)色的繩索懸在空中,人稱“一線天”。1964年修建成昆鐵路時(shí),橋梁建設(shè)者們?cè)谶@里修建了一座中國(guó)跨度最大的鐵路石拱橋。

本橋孔跨54米,是我國(guó)跨度最大的空腹式鐵路石拱橋,全長(zhǎng)63.14米,具有民族傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)形式。

紹興橋梁量多面廣,據(jù)1993年底統(tǒng)計(jì)全市有橋10610座,譽(yù)為“萬(wàn)橋市”。在這眾多橋梁中,古橋占有很大比例,是國(guó)內(nèi)保存古橋品類、數(shù)量最多的地區(qū)之一。

作者簡(jiǎn)介

茅以升字唐臣,江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家,中國(guó)科學(xué)院院士,美國(guó)工程院院士,中央研究院院士。

其主持中國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年,為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步作出了卓越的貢獻(xiàn)。積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開(kāi)拓者。茅以升曾主持修建了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢(qián)塘江大橋,成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一塊里程碑;新中國(guó)成立后,他又參與設(shè)計(jì)了武漢長(zhǎng)江大橋。

他的工程倫理思想以工程愛(ài)國(guó)思想為根基,這是為改造腐敗、落后被列強(qiáng)侵略的舊中國(guó)所賦予他的強(qiáng)大動(dòng)力。“以人為本”思想是茅以升工程倫理思想的核心,是他處理工程活動(dòng)中各種復(fù)雜關(guān)系的最基本的倫理原則。

中國(guó)石拱橋教案(1)
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